作為軌道交通齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)領(lǐng)域?qū)W科帶頭人，李楓帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，主持和參與國(guó)家、省部級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目十余項(xiàng)，推動(dòng)了我國(guó)高鐵裝備關(guān)鍵零部件達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，助力中國(guó)高鐵裝上“風(fēng)火輪”。憑著一股不服輸?shù)捻g勁，站在了國(guó)家科技領(lǐng)域內(nèi)的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，獲得“茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)”“中國(guó)齒輪行業(yè)科技領(lǐng)軍人物”“江蘇省青年科技杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”等榮譽(yù)。近日，他還獲得第十八屆省青年科技獎(jiǎng)。
▲李楓
齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是高鐵列車的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，通過齒間傳遞，源源不斷地把動(dòng)力傳到輪對(duì)，才有了高鐵風(fēng)馳電掣般的速度。如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是高鐵的“心臟”，負(fù)責(zé)產(chǎn)生動(dòng)力，那齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)恰如高鐵的“雙膝”，直接決定高鐵能跑多快，技術(shù)密集度非常高。
2005年，23歲的李楓進(jìn)入中車戚墅堰所技術(shù)研發(fā)中心。彼時(shí)，“和諧號(hào)”動(dòng)車組剛引進(jìn)，高鐵齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷且質(zhì)量問題頻發(fā)。年輕的李楓挑起了重?fù)?dān)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始了國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化道路。
2009年，日本東洋電機(jī)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中車戚墅堰所將進(jìn)行CRH380A型高速動(dòng)車組齒輪箱國(guó)產(chǎn)化任務(wù)。但在當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)讓合同里沒有齒輪箱設(shè)計(jì)技術(shù)。赴日本學(xué)習(xí)的6人當(dāng)中，作為技術(shù)人員的李楓費(fèi)盡心思和對(duì)方溝通，但一談到核心技術(shù)，對(duì)方只字不提，或借口說不懂。
“受制于人，那感覺太難受了!沒有技術(shù)，就沒有主動(dòng)權(quán)和發(fā)言權(quán)，只能聽別人指揮。”李楓告訴記者，一個(gè)月學(xué)習(xí)期滿后，他們6個(gè)人帶著齒輪箱制造技術(shù)順利回國(guó)，可個(gè)個(gè)心里都不是滋味，憋著一股勁開始研發(fā)。公司派出80多名技術(shù)骨干撲在各個(gè)條線上，短短兩年，團(tuán)隊(duì)僅依靠設(shè)計(jì)圖紙就做到了“彎道超車”，攻克了齒輪箱制造難題，順利完成了批量生產(chǎn)。2010年12月3日，CRH380A高速動(dòng)車組在京滬線上跑出了486.1公里的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速，刷新了世界高鐵速度紀(jì)錄，宣告中國(guó)高鐵開始進(jìn)入高速發(fā)展的新時(shí)代。
“雖然攻克了齒輪箱制造技術(shù)難題，但是設(shè)計(jì)難題始終是團(tuán)隊(duì)的心結(jié)。”李楓表示，為了深耕技術(shù)，2010年，他又繼續(xù)攻讀了上海交通大學(xué)機(jī)械專業(yè)碩士。在崗位歷練長(zhǎng)達(dá)5年之久后，終于等來了新的契機(jī)。
2012年，裝備德國(guó)公司制造的齒輪箱，運(yùn)行在我國(guó)武廣、京滬、哈大等高速客運(yùn)專線的CRH380B\BL\CL動(dòng)車組，先后發(fā)生多起箱體裂紋故障。祖國(guó)大地廣袤，從南到北，如何讓齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)適應(yīng)如此大的溫差環(huán)境?作為軌道交通齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的學(xué)科帶頭人，李楓帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)接下了這個(gè)科學(xué)難題，翻遍了機(jī)械、電氣、液壓、軟件等多個(gè)領(lǐng)域的書籍。面對(duì)夏季高溫、冬季低溫、軸承潤(rùn)滑問題等，團(tuán)隊(duì)反復(fù)商討、推敲方案，最終開創(chuàng)性地提出了“溫控技術(shù)”的想法。
“攻克技術(shù)難關(guān)時(shí)，我們團(tuán)隊(duì)畫了不下上百?gòu)堅(jiān)O(shè)計(jì)圖。齒輪箱每一個(gè)小小的改進(jìn)，必須在試驗(yàn)臺(tái)上做一二十次測(cè)試。為了模擬設(shè)備裝車后的真實(shí)環(huán)境，我們自主研發(fā)出了全工況模擬試驗(yàn)臺(tái)，風(fēng)沙雨雪輪番上陣……”李楓告訴記者，從一個(gè)想法的萌發(fā)到發(fā)展成為一套體系，整個(gè)團(tuán)隊(duì)夜以繼日耗時(shí)6個(gè)月，夏天去最熱的地方，冬天去最冷的地方。歷經(jīng)上萬次試驗(yàn)，最終打造出了首款“中國(guó)制造”品牌的高鐵列車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速160到350公里全速度等級(jí)國(guó)內(nèi)全部車型和全部高鐵線路的覆蓋，也完成了從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”高鐵列車的全部覆蓋。
中車戚墅堰所齒輪傳動(dòng)事業(yè)部大樓的墻壁上，印刻著三行字，那是李楓最喜歡的三句話--掌握世界一流技術(shù)，生產(chǎn)世界一流產(chǎn)品，建成世界一流基地。“這是我的目標(biāo)，也是我們中車戚墅堰所所有人的目標(biāo)，我希望在看得見的產(chǎn)品上，我們要實(shí)現(xiàn)中國(guó)設(shè)計(jì)和中國(guó)制造;在看不見的技術(shù)工藝中，更要奔騰出中國(guó)創(chuàng)造和中國(guó)思維。”李楓說。