導(dǎo)語：中國多個部委早于今年9月聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱：雙積分)新聞一經(jīng)發(fā)布，一石激起千層浪，中國政府對于中國汽車制造業(yè)的未來規(guī)劃就已初見端倪。如果說中國過去三年的汽車市場是由政策推動，那么現(xiàn)正向半政策、半市場的階段轉(zhuǎn)變。企業(yè)如何在這個過渡期滿足《雙積分》政策的同時，又能足夠快地贏得市場成為制勝未來的關(guān)鍵。新能源補(bǔ)貼政策退坡，當(dāng)把決定權(quán)又完全交還給市場時，處于燃油車與純電動車中間地帶的混合動力無疑成為汽車制造企業(yè)緩解政策和市場雙重壓力的良方，也勢將以最優(yōu)的解決方案在市場中大放異彩。

博格華納，作為內(nèi)燃機(jī)、混合動力和電動汽車清潔高效驅(qū)動系統(tǒng)解決方案的全球技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，近日在大連舉辦了“聯(lián)合•贏•未來——P2新能源技術(shù)論壇”活動。論壇上，博格華納向受邀的百余名客戶解析了P2混合動力構(gòu)型及優(yōu)勢，也愈加凸顯其正在搶先布局電動車之后的下一個浪潮--P2混合動力市場。


　混合動力構(gòu)型繁多，P2大有可為

目前，業(yè)內(nèi)將混合動力技術(shù)路線分為插混合普混，其中按照電氣化部件的架構(gòu)以及電機(jī)所處位置的不同，分為：P0、P1、P2、P3、P4、PS(Power Split)構(gòu)型。盡管每項(xiàng)技術(shù)都有其獨(dú)特優(yōu)勢所在，但隨著新能源汽車政策上的快速推進(jìn)和發(fā)展，P2混動技術(shù)相對容易實(shí)現(xiàn)，且對原有變速箱生產(chǎn)線的改動不大，投資收益率相對較高，作為未來主流混動技術(shù)之一的趨勢不可小覷。尤其對于國內(nèi)主機(jī)廠來說，通過P2模塊來實(shí)現(xiàn)插電式和重混的功能，不失為現(xiàn)階段滿足雙積分政策較佳的一個選擇。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，目前P2大概有50萬規(guī)模，而到2022年將會達(dá)到270萬的規(guī)模。目前，該技術(shù)已經(jīng)被世界范圍內(nèi)車企所廣泛接受，包括歐系、美系、韓系以及日系車企。在中國，博格華納也已同一些自主品牌如一汽等客戶開展合作，共同開發(fā)此項(xiàng)技術(shù)。



　博格華納DCT+P2機(jī)電系統(tǒng)化解決方案，制勝混動市場

中國目前主流車企都選擇使用DCT雙離合變速器，而博格華納正是生產(chǎn)濕式雙離合變速器的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，可以借助雙離合變速器的獨(dú)到優(yōu)勢將P2混合動力構(gòu)型在中國市場發(fā)揮的淋漓盡致。此外，混合動力系統(tǒng)開發(fā)尤為復(fù)雜，既牽涉到發(fā)動機(jī)、變速器這樣傳統(tǒng)的機(jī)械部件，又涉及新能源中的電機(jī)電控模塊，這就要求供應(yīng)商有“系統(tǒng)化”解決思路及集成能力。博格華納在收購雷米電機(jī)和Sevcon公司后成為行業(yè)里既懂機(jī)又懂電的供應(yīng)商。在混合動力所涉及的關(guān)鍵部件，如電機(jī)、電機(jī)控制器、離合器模塊、電磁閥、液壓控制模塊、分離離合器、摩擦片等領(lǐng)域都儲備了相關(guān)產(chǎn)品，不僅可以提供系統(tǒng)化集成式P2混合動力模塊，也可根據(jù)客戶需求提供單個的產(chǎn)品部件。

　何為P2構(gòu)型

P2構(gòu)型是電機(jī)置于發(fā)動機(jī)后、變速箱前的一種混合動力解決方案，適用于液力變矩器自動變速器、無極變速器(CVT)、雙離合自動變速器等多種條件。它可以實(shí)現(xiàn)變速箱的多檔位使用，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動、混合動力驅(qū)動及純電動驅(qū)動的各種工況。整個系統(tǒng)非常安全可靠，可以實(shí)現(xiàn)多次耐久的啟動功能。P2系統(tǒng)通過模塊化和共享化的構(gòu)建實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢，同時可以集成不同種類的電機(jī)可以是低壓48V的、也可以是高壓的包括應(yīng)用于深混和插電式混動，性價比非常高。

　　挑戰(zhàn)之下的P2解決方案應(yīng)運(yùn)而生

P2在研發(fā)和市場推進(jìn)的過程中不可避免面臨諸多挑戰(zhàn)，這其中，最大的挑戰(zhàn)是發(fā)動機(jī)艙空間的限制。目前車企的動力傳動系統(tǒng)有諸多構(gòu)型，有縱置的也有橫置的。縱置的變速箱在發(fā)動機(jī)的下面，在加混動模塊時軸向空間限制不大。而橫置的變速箱輸出與發(fā)動機(jī)同軸，位于發(fā)動機(jī)的后面，同時還有水箱等部件，原有的軸向空間基本被限定死，現(xiàn)在軸向如果硬塞一個模塊，空間會變得更加狹小，同時會犧牲部分性能，因此開發(fā)難度較大。尤其是對于已經(jīng)開發(fā)好的橫置式傳統(tǒng)車輛，改動不僅意味著時間、精力的消耗，更多的是綜合能力的要求。

在此方面不同的車企采用的解決方案不同，有的是將發(fā)動機(jī)四缸減三缸，此方案可節(jié)省空間，然而成本相對較高。目前，博格華納對此開發(fā)出了P2同軸式三離合系統(tǒng)解決方案。該方案采用電機(jī)位于整個變速箱輸入端的前端，在發(fā)動機(jī)的后端，結(jié)合三離合器解決方案，即將雙離合器和分離離合器緊密的排列在一起。這種方式現(xiàn)在在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。其優(yōu)勢在于靈活布置于非常小的空間。其另外一個優(yōu)點(diǎn)就是整個油冷電機(jī)位于離合器外端，可以用離合器輸出潤滑油，以提高電機(jī)的冷卻效率。


此外，還有一種構(gòu)型的偏置式P2構(gòu)型，顧名思義即變速器的輸入軸和電機(jī)的輸入軸不在一根軸上。電機(jī)位于離軸的變速箱外端。相比同軸P2構(gòu)型，軸向長度的增加更少。電機(jī)長度基本不影響整個軸距。但偏置式整個系統(tǒng)比較復(fù)雜，電機(jī)的輸出需要通過帶傳動、鏈傳動或齒輪傳動傳遞到變速箱上。這樣會產(chǎn)生一個速比，通過這個速比可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和扭矩。另外，空調(diào)泵也可以集成在P2的離軸上實(shí)現(xiàn)多功能集成。對于液力變矩式自動變速箱已經(jīng)開發(fā)完成的客戶偏置式P2構(gòu)型會是一個感興趣的方案。



目前，博格華納已與多個國內(nèi)外車企在P2混合領(lǐng)域展開合作，提供同軸P2構(gòu)型解決方案包括電機(jī)，濕式摩擦片系統(tǒng)、雙離合器+分離離合器(三離合器)、扭振減震器、電磁閥、液壓控制模塊等，部分車型已經(jīng)量產(chǎn)。

綜上所述，在混合動力技術(shù)流派百家爭鳴的今天，每家車企的現(xiàn)狀與所面臨的挑戰(zhàn)都不盡相同，終其選擇哪種技術(shù)路線也會根據(jù)自身?xiàng)l件而定。我們今天說的P2技術(shù)固然有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，然而其他技術(shù)如P0，P4，PS(動力分流系統(tǒng))也有其自身特色與優(yōu)勢。博格華納憑借豐富、創(chuàng)新的技術(shù)與“機(jī)電”產(chǎn)品組合可為所有混動構(gòu)型提供全方位的技術(shù)支持與服務(wù)，助車企滿足國家政策需求的同時，也滿足消費(fèi)者對駕駛性能的雙重需求，在電動車之后的下一個浪潮-混合動力到來之際，聯(lián)合贏未來，聯(lián)合創(chuàng)佳績。