2010年車市收官，中國以640萬輛的巨大優(yōu)勢力壓美國，蟬聯(lián)“全球汽車產(chǎn)銷冠軍”。翻開中國車市的成績單，SUV市場的表現(xiàn)顯得“特別給力”，2010年也成為中國的“SUV年”。由于家庭消費能力的提高和家庭產(chǎn)生購置多輛車的需求，近三年來，SUV成為增長最為迅猛的細分市場。市場的火爆也促使越來越多的廠商開始發(fā)力這一細分市場，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2010年中國SUV銷售132.6萬輛，占乘用車市場的份額達到創(chuàng)紀錄的9.6%，同比101.27%的增速，遠遠領(lǐng)先于其他細分市場車型。

　　1、城市SUV大躍進 開啟新時代

　　2010年2月，隨著悍馬品牌的隱退，引得汽車業(yè)界一片唏噓，“傳統(tǒng)SUV時代已經(jīng)結(jié)束”的聲音不斷。然而消費者對SUV的熱情并沒有隨著悍馬離去，城市SUV陣營在2010年實現(xiàn)大躍進，從小眾市場正式邁入到主流市場行列，開啟了SUV發(fā)展的全新時代。城市SUV陣營的急速擴張值得關(guān)注。 2010年，各級別城市SUV領(lǐng)軍品牌銷售54萬臺，占SUV整體的41%。特別是在大中型SUV市場，本地生產(chǎn)的漢蘭達獨占鰲頭，以超過8萬臺的年銷量占據(jù)超過50%以上的市場份額。連同此前上市的本田CRV、豐田RAV4，以及長期占據(jù)風(fēng)云榜的豐田諸多SUV車型，日系SUV的實力成為難以撼動的一席之地。據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年，各大廠商先后在中國市場投放全新及改款城市SUV車型20余款，新車數(shù)量在乘用車各細分市場中名列前茅。2010年廣州車展上，共有近18款新款或改款城市SUV展出，將于今年上市。廠商的傾力投入，充分顯示了對城市SUV市場未來持續(xù)增長的信心。在銷售終端，消費者對 SUV的持續(xù)追捧，使供不應(yīng)求成為常態(tài)，“加價提車”也成為2010年被提及最多的字眼。

　　2、無界全能漸成SUV潮流

　　在尼爾森咨詢公司之前對中國新一代商務(wù)精英購車需求的調(diào)查就曾顯示，多達57%的受訪者將人性化的舒適配置列為必備考慮因素。這與商務(wù)人士的工作狀態(tài)密切相關(guān)，他們需要頻繁接待生意上的合作伙伴，很多重要的會議甚至直接在車上進行，因此具有舒適駕乘體驗的座駕理所當然地成為他們的首選。集轎車的舒適性、MPV的寬敞空間與SUV的良好通過性于一身，“無界限生活”與當下“一車全能”消費趨勢非常契合。這就要求SUV不能僅僅是緊湊型的，也不能只是為越野需要考慮的。自2007年以來，SUV已經(jīng)連續(xù)四年跑贏乘用車大盤。盡管2011年的車市面臨著優(yōu)惠政策取消、“治堵限購”、新車船稅方案以及油價上漲等不利因素，城市SUV市場的發(fā)展依然值得期待。剛性需求的背后，是對家庭、公司、個人生活的全方位滿足的需要。如果單純是越野型的SUV不但油耗高，而且無法適合家庭多人的需要。有數(shù)據(jù)顯示，在購買城市SUV的消費者中，40%以上為二次購車。“我第一輛車是轎車，現(xiàn)在就想換個SUV，用途更廣。”考慮到用途、性能、口碑等因素，許多消費者都認為SUV是二次購車的首選。

　　3、中型SUV市場局面復(fù)雜

　　中高檔SUV市場上，途觀、CRV、RAV4基本形成三強鼎立，而韓系新品的加盟主力陣容也體現(xiàn)了SUV的競爭更多元。韓系SUV和日產(chǎn)的 SUV基本是二線陣容的主力，實力較均衡。其中IX35和途勝的良好組合也是為伊蘭特、悅動的組合的新版本。由于中檔SUV以自主品牌為主，因此國內(nèi)外實際情況較復(fù)雜，不少車型的國內(nèi)市場的零售遠低于這個數(shù)字，目前的主力產(chǎn)品只有哈佛和瑞虎。

　　最后要提到的是都市小型SUV。這個市場的銷量變化幅度較小。眾泰SUV的國內(nèi)市場平穩(wěn)，長城M1銷量偏低而暫時減產(chǎn)，M2的銷量上升態(tài)勢較好。奇瑞的瑞麒X1改稱小吉普應(yīng)該更是產(chǎn)品特色鮮明。目前看A00級的微型SUV市場空間較小，瑞麒X1和長城M1的表現(xiàn)均不理想，而長城M2、眾泰等小型SUV的區(qū)域市場有一定的機會。

　　有專家表示，與國外成熟市場相比，中國的SUV在乘用車市場中的份額仍然偏低。隨著汽車消費多元化，以及二次購車人群的推動，SUV市場包括大中型城市SUV市場未來發(fā)展空間非常廣闊。與此同時，隨著國內(nèi)油價的持續(xù)走高，未來SUV 2.0L以下的產(chǎn)品將超過SUV總銷量的半數(shù)以上;2.0-2.5L將占總銷量的40%左右;2.5L以上所占比重不會超過10%。可見，SUV小排量化已經(jīng)成為共識，SUV市場未來走向也漸趨明朗。因此，未來SUV必將邁上節(jié)能減排之路，而小排量、低油耗的SUV則將異軍突起。