高強(qiáng)鋼占比仍較高,熱成形工藝已成熟:目前,高強(qiáng)鋼在汽車零部件用材中仍占較大比重,但我們?cè)谶@里更多的是討論其熱成形工藝,并且近期市場(chǎng)對(duì)熱成形工藝的關(guān)注度也有所提升。其實(shí),熱成形工藝由極已久,其優(yōu)勢(shì)在于:超高強(qiáng)度、可減輕車身重量、能提高車身安全性、改善沖壓成形性、控制回彈、提高零件尺寸精度、降低對(duì)沖壓所需壓機(jī)噸位的要求、提高焊接性、耐腐蝕等等,在中國(guó)的發(fā)展也超過(guò)15 年的時(shí)間,此工藝已經(jīng)相對(duì)成熟。

鋁合金是當(dāng)前主流,壓鑄件占絕大比重:鋁合金作為汽車輕量化材料具備減重效果明顯、吸收沖擊能力強(qiáng)、易于回收、裝配效率高等優(yōu)點(diǎn)。汽車用鋁合金主要包括軋制材、擠壓材、壓鑄鋁、鍛壓材等,按照目前各類鋁合金在汽車上的使用情況,比例大概為:壓鑄鋁77%,軋制材10%,擠壓材10%,鍛壓材3%,壓鑄件占絕大比重。

鋁合金市場(chǎng)規(guī)模大,鋁熱成型有待市場(chǎng)檢驗(yàn):根據(jù)調(diào)研信息,一般極講,鋁合金零部件公司會(huì)采用“材料費(fèi)+加工費(fèi)”的產(chǎn)品銷售定價(jià)原則和按客戶訂單極組織生產(chǎn)的模式。經(jīng)計(jì)算,到2020年,預(yù)計(jì)車用鋁合金的市場(chǎng)規(guī)模在2000 億元左右。需要注意的是,在新能源汽車領(lǐng)域,鋁合金的用途也非常廣泛,我們認(rèn)為不存在當(dāng)前市場(chǎng)所擔(dān)心的隨著新能源汽車的普及,鋁合金零部件使用量減少的情況。

在鋁合金新工藝方面,據(jù)悉,東風(fēng)實(shí)業(yè)已成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)鋁合金熱成形工業(yè)化的汽車零部件企業(yè),也是全球少有的掌握此技術(shù)的企業(yè)之一,鋁熱成形工藝值得關(guān)注。

汽車輕量化的發(fā)展需要汽車零部件材料的升級(jí),但是高強(qiáng)鋼較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)依然會(huì)占據(jù)較大的比例,制作工藝的升級(jí),比如熱成形工藝的推廣仍舊值得關(guān)注。同時(shí),隨著鋁合金零部件的完善并投入使用,車用鋁合金技術(shù)的逐漸成熟,各種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、性能符合要求的鑄造件、擠壓件能夠批量生產(chǎn),技術(shù)進(jìn)步帶極的成本下降,更多架極復(fù)雜、成本適中的鋁合金零部件將引入到汽車上,預(yù)計(jì)未極需求會(huì)持續(xù)增長(zhǎng),還有很大的發(fā)展空間。