不搜不知道，一搜嚇一跳，原來發動機還有這么多種形式，真是漲姿勢了。下面筆者將“千姿百態”的發動機做個匯總(可能不全面，大家多交流提建議)，快看看你知道幾種?

　　● L型--直列發動機

　　直列發動機(Line Engine)的所有汽缸均肩并肩排成一個平面。“直列”可用L代表，后面加上汽缸數就是發動機代號，在現在的卡車上最為常見的是L4、L6型發動機。

　　優點：缸體和曲軸結構簡單，而且所有氣缸使用一個汽缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。

　　缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加，布置不方便。

　　● V型--V型發動機

　　V型發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形的發動機。V型發動機的汽缸數一般為5、6、8、10、12、16，多應用于跑車上。

　　優點：氣缸V形排列，能夠減小發動機體積，為駕乘艙留出更大的空間。另外V型發動機的汽缸均成一角度對向布置，可以抵消一部分振動。

　　缺點：氣缸必須使用兩個汽缸蓋，結構較為復雜。

　　● H型--水平對置發動機

　　水平對置發動機，發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。該發動機目前多用在高性能跑車上。

　　優點：H型發動機汽缸“平放”，降低了汽車的重心，能讓車頭設計得又扁又低，增強汽車的行駛穩定性。同時，發動機左右活塞運動產生的震動可相互抵消，運動更平順。

　　缺點：水平對置發動機結構較為復雜，而且橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。研發、制造、養護成本高。

　　● W型--W型發動機

　　W型發動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形，近似W形排列，嚴格說來是V型發動機的變種。目前主要有四種W型發動機:W8、W12、W16和W18，一般用在超跑和豪華車輛上。

　　優點：W型與V型發動機相比可將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。

　　缺點：發動機由一個整體被分割為兩個部分，在運作時振動較大。

　　● R型--轉子發動機

　　轉子發動機直接將可燃氣體的燃燒膨脹力轉化為驅動力。該發動機以前多用在馬自達的跑車上，后來由于種種原因，未得到廣泛應用。

　　優點：與往復式發動機相比，同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低。

　　缺點：引擎使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。其獨特的機械結構也造成這類引擎較難維修。

　　● 斯特林發動機

　　斯特林發動機是一種外燃發動機，它的燃料在缸體外面燃燒，缸內氣體受熱膨脹、遇冷壓縮而產生動力。因為其具有廣泛的適應性和優良的環境特性，所以，在水下動力、太陽能動力、空間站動力、熱泵空調動力、車用混合推進動力等方面得到了廣泛的研究與重視。

　　優點：外燃機避免了傳統內燃機的震爆做功問題，從而實現了高效率、低噪音、低污染和低運行成本。

　　缺點：發動機膨脹室、壓縮室、加熱器、冷卻室、再生器等的成本高，熱量損失是內燃發動機的2-3倍等。

　　● 編后語：

　　發動機是車輛的心臟，每一款新式動力的誕生，都凝結著工程師的心血和汗水。如果把發動機用在車輛上，它屬于一個極其重要的部件，要是把發動機單獨擺放在眼前，更像是一件精美的藝術品。