2016年10月26日上午，中汽零檢測(cè)部副部長(zhǎng)郭鵬鹍記者，中國(guó)汽車零部件(贛州)產(chǎn)業(yè)基地總體規(guī)劃愿景和目標(biāo)是以生態(tài)環(huán)境為基礎(chǔ)，以現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為依托，以汽車及零部件研發(fā)檢測(cè)為先導(dǎo)，以汽車及零部件制造為引擎，打造集研發(fā)檢測(cè)、商貿(mào)物流、汽車零部件制造、新能源與改裝車制造(含場(chǎng)地車)于一體的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。目前該基地正在建設(shè)中。
汽車零部件是贛州主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一
郭鵬鹍說(shuō)，贛州市形成了有色金屬及新材料、機(jī)械制造、食品加工、非金屬礦及新材料、輕紡工業(yè)、電子電器等六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。其中，以汽車傳動(dòng)系統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)為主的機(jī)械制造業(yè)是贛州工業(yè)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也是市政府確定的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，部分產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中占有一定的地位。
贛州市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)已形成了一個(gè)有一定規(guī)模的汽車零部件生產(chǎn)集群，零部件種類相對(duì)齊全。已具備年生產(chǎn)各種改裝汽車(含場(chǎng)地車)5000輛，汽車變速箱80萬(wàn)臺(tái)(套)，汽車(摩托車)齒輪制造1300萬(wàn)件，叉車變速箱4萬(wàn)臺(tái)(套)、汽車同步器200萬(wàn)套、各種撥叉(軸)300萬(wàn)件、精密鍛件7000噸的生產(chǎn)能力。
贛州市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)主要圍繞格特拉克(江西)傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司贛州分公司、格特拉克(江西)傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司于都分公司、贛州經(jīng)緯汽車零部件有限公司、贛州群星機(jī)械有限公司、贛州五環(huán)機(jī)器有限責(zé)任公司、贛州江環(huán)汽車制造有限公司、江西南方改裝車有限公司、興國(guó)齒輪箱撥叉有限公司、孚能科技(贛州)有限公司等龍頭骨干企業(yè)展開(kāi)布局。
整車制造企業(yè)5戶，動(dòng)力電池企業(yè)3戶，鋰離子電池材料生產(chǎn)企業(yè)2戶，蓄電池企業(yè)1戶，微型電機(jī)企業(yè)1戶，汽車零部件及其配套企業(yè)43戶。主要產(chǎn)品包括：改裝汽車(含場(chǎng)地車)、汽車(含叉車、低速貨車)變速箱、摩托車齒輪以及鋰離子動(dòng)力電池。
截止2012年底，贛州市已擁有4家中外合資企業(yè)，格特拉克(江西)傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)分公司和格特拉克(江西)傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司于都分公司是合資(德系)，孚能科技(贛州)有限公司是外商獨(dú)資(美系)，萬(wàn)寶至馬達(dá)(江西)有限公司是外商獨(dú)資(日系)。由于零部件產(chǎn)業(yè)重視實(shí)行模塊化及體系化供貨，所以這些企業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)及企業(yè)也將隨之跟進(jìn)投入，這將使贛州汽車零部件產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上得以提升，并促進(jìn)外資主機(jī)廠直接或間接采購(gòu)。
產(chǎn)業(yè)提升空間較大
郭鵬鹍認(rèn)為，贛州市培育和發(fā)展以新能源汽車為核心的汽車及配套產(chǎn)業(yè)，雖然基礎(chǔ)較好、潛力較大，但也面臨規(guī)模偏小、整車不強(qiáng)、配套不齊、技術(shù)缺乏、發(fā)展滯后等問(wèn)題。
汽車產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)和資本密集型行業(yè)，贛州汽車零部件企業(yè)大多屬于個(gè)體私營(yíng)企業(yè)，受場(chǎng)地、設(shè)備條件制約，難以形成集約經(jīng)濟(jì)。企業(yè)生產(chǎn)效率和管理水平低下，受專業(yè)化分工不足影響，存在著“大而全”現(xiàn)象。現(xiàn)有企業(yè)之間缺乏聯(lián)合，導(dǎo)致產(chǎn)品重復(fù)生產(chǎn)，往返運(yùn)輸成本加大，使本地配套產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)喪失。
贛州市現(xiàn)有的5家整車制造廠，有3家為改裝車生產(chǎn)企業(yè)，1家為低速汽車生產(chǎn)企業(yè)，1家為場(chǎng)地車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品均為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的低端汽車。
贛州新能源汽車及配套行業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)雖有一定亮點(diǎn)，但企業(yè)大都沒(méi)有研發(fā)機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力差，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和發(fā)明專利很少，特別是整車制造企業(yè)沒(méi)有掌握汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)，一些專業(yè)化配套小企業(yè)，大部分采用的還是常規(guī)技術(shù)和工藝，生產(chǎn)效率不高。
行業(yè)配套體系還在建立或完善之中，作為機(jī)械制造業(yè)的基礎(chǔ)工藝———鑄造、鍛造產(chǎn)能較低，難以滿足市內(nèi)龍頭企業(yè)的生產(chǎn)需要，沖壓、電鍍、模具、五金加工幾乎是空白，致使大量的協(xié)作件、毛坯件、包裝件要到外省協(xié)作解決。
中汽零入駐拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚
中國(guó)汽車零部件贛州項(xiàng)目的入駐，對(duì)贛州市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集聚起到拉動(dòng)作用。首先，充分發(fā)揮政策導(dǎo)向作用和產(chǎn)業(yè)組織的協(xié)調(diào)職能，對(duì)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)做出系統(tǒng)規(guī)劃，明確了發(fā)展重點(diǎn)、技術(shù)開(kāi)發(fā)的優(yōu)先順序及產(chǎn)業(yè)整合方向。
其次，調(diào)整和完善現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策。從注重關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵技術(shù)上入手，統(tǒng)籌發(fā)展，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新鏈。
第三，促進(jìn)整零之間、零零之間建立協(xié)同創(chuàng)新、共贏發(fā)展的關(guān)系。政府運(yùn)用資源配置手段引導(dǎo)企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，并圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署技術(shù)創(chuàng)新鏈。
第四，合理規(guī)劃汽車零部件企業(yè)集聚區(qū)域和產(chǎn)業(yè)園的產(chǎn)品布局，引導(dǎo)具有上下游配套關(guān)系的企業(yè)共同研發(fā)核心零部件，建立汽車零部件技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)。