OCEANERGY公司一向選擇的都是可靠的，面向未來的技術(shù)，包括功能強大的TPK+齒輪箱及其cynapse®功能，即在齒輪箱中集成了傳感器、邏輯分區(qū)和IO-Link數(shù)據(jù)接口。Ulrich Dobler 是這家總部位于斯圖加特初創(chuàng)公司的執(zhí)行董事，他解釋說:“生產(chǎn)綠色氫的能源船將根據(jù)風向的預(yù)測，在六個海洋信風區(qū)內(nèi)進行智能導(dǎo)航的航行，而這些智能齒輪箱在此期間可提供必要的運行和狀態(tài)數(shù)據(jù)。”

　　凱特號氫船 – 由風箏沖浪帶來的靈感

　　正是風箏沖浪為能源船提供了靈感——考慮到OCEANERGY公司的首席執(zhí)行官Wolfram Reiners博士，正是該項激動人心的水上運動的狂熱愛好者，這也就不足為奇了，當他回憶起早期的情況時說道：“我們基本的想法就是利用作用在風箏上的力來拉動繩子，并將其轉(zhuǎn)化為電能。”凱特號氫船的核心是獲得專利的K1風箏推進系統(tǒng)，它可以被想象成是船上電解過程的綠色電源供給。智能準雙曲面齒輪箱所面臨的挑戰(zhàn)，是要控制風箏上四根由變頻器驅(qū)動的繩子，因為它們通過收放風箏來發(fā)電、獲取能量，而K1風箏推進系統(tǒng)以這種方式產(chǎn)生的大部分能量會直接用于船上的綠色氫生產(chǎn)。Dobler繼續(xù)說道:“這種氫工廠的設(shè)計目標是在為期八周的獲電過程中生產(chǎn)約1000噸綠色氫氣。加起來每年有6000噸——足夠供應(yīng)大約4萬輛氫燃料汽車或為一架空客飛機提供近12個月的動力。”目前正在籌備中的能源船隊的目標是，到2035年，生產(chǎn)綠色氫的成本僅為每公斤2歐元——換句話說，這比迄今為止已知的任何其他綠色技術(shù)都要經(jīng)濟得多。

　　每根繩上的動態(tài)風荷載高達4噸–對TPK+準雙曲面齒輪箱而言毫無壓力

　　根據(jù)仿真和應(yīng)用數(shù)據(jù)，選擇了TPK+系列準雙曲面齒輪箱控制風箏的四根操舵繩。它們的直角設(shè)計正好符合K1風箏推進系統(tǒng)的超節(jié)省空間設(shè)計原則，并可集成到適航集裝箱中。這些尺寸為300，兩級齒輪箱的速比是i=100，其特點是高扭轉(zhuǎn)剛度、低背隙和更大的吸收外力能力。高品質(zhì)的準雙曲面齒可同時確保高扭矩和異常平穩(wěn)的運行。

　　cynapse®功能可實現(xiàn)齒輪箱在公海上的在線監(jiān)測

　　當凱特號氫船半自主地開始獲電之旅時，風箏以及推進系統(tǒng)的主軸，將會受到極其不同的運動和力的影響。也正是這一點使OCEANERGY公司更傾向于選擇配有cynapse®功能的TPK+。高級機械工程師Felix Bartels評論道:“在公海上，我們可以通過這種方式遠程監(jiān)控和分析傳輸功能和操作數(shù)據(jù)，例如加速值等。”

　　威騰斯坦齒輪箱可助力更多

　　OCEANERGY公司不僅使用智能TPK+齒輪箱來控制繩索，還在威騰斯坦阿爾法齒輪箱的幫助下處理凱特號氫船上的其他推進任務(wù)。例如，K1風箏推進系統(tǒng)的手動控制單元采用了阿爾法Advanced Line 系列的低背隙TP+行星齒輪箱、Value Line 家族 V-Drive系列的緊湊型、高扭矩NVH蝸輪蝸桿齒輪箱和兩個TPM+旋轉(zhuǎn)伺服執(zhí)行器。回轉(zhuǎn)支承里采用了高扭矩和高扭轉(zhuǎn)剛性的XP+行星齒輪箱，其特殊的輸出幾何形狀符合整體超緊湊、節(jié)省空間的設(shè)計基礎(chǔ)。