其實不只是馬先生，相信很多有輕卡購車需求的用戶都遇到過這樣的問題。那如今的新能源輕卡，尤其是純電動輕卡技術到底如何?能否打消像馬先生這類有購車需求，卻又擔心成為純電動輕卡“小白鼠”的顧慮?今天我們便看看一汽解放傳動電驅橋是如何解決上述問題的。
高集成+輕量化
解放傳動電驅橋實現“雙提升”
作為商用卡車制造業的老大哥，一汽解放在輕型卡車的技術儲備毋庸置疑，而至于新興市場的純電動輕卡領域，一汽解放及解放傳動事業部同樣是下了一番功夫。以傳動電驅橋為例，解放傳動輕型中央集成高速電驅橋，相比于傳統垂直輸入式或者輪邊驅動式電驅橋依靠電驅箱+驅動橋的形式，這種結構的驅動橋在系統重量方面最高可實現100kg的減重，以及8%的傳動效率的提升。
解放傳動電驅橋的結構特點是將電動機、減速器以及驅動橋集成為一體。一方面，由于系統的高度集成化和緊湊化，減少了零部件的使用量，而更少的零部件在參與運轉時故障率自然就會更低，這就相當于提高了產品質量。
另一方面，解放的這種集成化電驅橋減少了動力傳遞所需的零部件，縮短了動力的傳遞路徑，減小了能量損失，因此傳動效率更高。可以說，解放傳動輕型中央集成高速電驅橋的集成式設計既實現了整車的輕量化和高效率，降低了能源消耗。又通過降低零部件運行的故障率保障了車輛的高出勤率。
大力馬電機匹配低摩擦技術
高效、強勁、更舒適
具體配置上，解放傳動輕型中央集成高速電驅橋的額定軸荷達到了4T，可滿足滿載6.5噸-8.5噸純電動、燃料電池、及增程式混動輕型車整車需求。同時，該產品還搭載了一臺峰值功率達到190馬力的電動機，其最大扭矩輸出為380牛米，匹配15.5-16.5的后橋速比，讓整車在動力輸出方面更優于傳動燃油車輛。而且電動機的扭矩輸出特性，也讓這款產品在0-12000rpm的轉速區間內皆可實現最大扭矩輸出，動力響應更及時。
再有就是解放傳動輕型中央集成高速電驅橋的電動機還采用了同軸行星傳動機構，作為一款高轉速扁線電機，其功率密度相比之前提升了17%以上。并且由于使用了行星減速機構，使得電動機在運轉時齒輪嚙合更緊密，再配合高效低摩擦止推軸承，讓解放傳動電驅橋的傳動系統運行效率更高，能夠顯著提升整車的續航里程。而且高精度、低噪聲齒輪技術的應用也能有效提升整車的NVH性能，讓司機在駕駛時更專注，更舒適，更安全。
高承載橋殼+免維護輪端
省時、省心、更省錢
對于終端用戶所關注的產品可靠性及維保問題，解放傳動同樣也有更優化的解決方案。解放傳動輕型中央集成高速電驅橋采用了高承載分段式鑄造橋殼，結構更可靠，耐用度更高。而免維護輪端的使用也能減少用戶在后期的養車成本和維護時間，提高車輛出勤率。并且在配置上，該款產品還標配了液壓制動+電子駐車，能夠適應更高承載的需求。同時液壓盤式制動和氣壓鼓式制動的選擇也能滿足不同用戶需求。
在傳統商用卡車制造領域，一汽解放已然站在了行業頂端。但一汽解放以及各個事業部并沒有故步自封，而是在新能源卡車領域不斷推陳出新，這才有了解放傳動輕型中央集成高速電驅橋的出現。通過高度集成化的同軸中央集成電驅橋，一汽解放及解放傳動事業部也將在新能源卡車領域繼續提升用戶口碑，提高車輛運輸效率，降低用車成本。當然，我們更期待這款產品的市場表現。