去年以來，國內(nèi)混動(dòng)汽車銷量以171.2%的增幅成為國內(nèi)汽車市場的一大亮點(diǎn)。因而，2021年也被稱為國內(nèi)汽車市場的“混動(dòng)元年”。步入 2022年，混動(dòng)市場持續(xù)走強(qiáng)，各大汽車企業(yè)新品輪番登臺(tái)。不少人預(yù)判，今年混動(dòng)車型銷量有望創(chuàng)新高。
打響混動(dòng)技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)
在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)下， “可油可電”的混動(dòng)車型成為汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“減碳”的重要手段，隨著混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)不斷成熟，性價(jià)比不斷提升，自主混動(dòng)車型在汽車市場上的優(yōu)勢日漸顯現(xiàn)。混動(dòng)車型受到不少消費(fèi)者青睞，尤其在頂層設(shè)計(jì)的支持下，混合動(dòng)力的發(fā)展前景被廣泛看好。
在市場需求和政策效應(yīng)的助推下，集燃油汽車和電動(dòng)汽車優(yōu)勢于一身的混合動(dòng)力車型成為汽車行業(yè)的“寵兒”，混動(dòng)路線成為自主企業(yè)品牌向上發(fā)展的重要抓手。
在國內(nèi)，除了以比亞迪為代表的企業(yè)在混動(dòng)領(lǐng)域持續(xù)高歌猛進(jìn)外，奇瑞、長安、吉利、長城等自主品牌的混動(dòng)技術(shù)也日漸成熟，并紛紛推出混動(dòng)車型。2022年，隨著自主品牌頭部企業(yè)多款混動(dòng)車型的上市，國內(nèi)混動(dòng)汽車銷量有望實(shí)現(xiàn)翻倍增長，自主混動(dòng)車型的市場占有率有望進(jìn)一步提升。
自主混動(dòng)車型的高歌猛進(jìn)，離不開自主混動(dòng)產(chǎn)品成本優(yōu)化與技術(shù)提升，更對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件提出了轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求。國內(nèi)各大核心零部件企業(yè)紛紛掀起了布局混動(dòng)的熱潮，打響混動(dòng)技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)。
“提起混合動(dòng)力技術(shù)，自豐田第一代混動(dòng)車型量產(chǎn)，至今已有20多年的發(fā)展歷史。此前，國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)開發(fā)并沒有取得很大成功。一些混動(dòng)車型在饋電狀態(tài)下，燃油經(jīng)濟(jì)性和駕乘舒適性表現(xiàn)不佳。這與混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器等混動(dòng)系統(tǒng)核心零部件缺乏專用化開發(fā)不無關(guān)系。”萬里揚(yáng)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，相比傳統(tǒng)燃油汽車，混合動(dòng)力車型增添電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使得車輛加速及爬坡等需要大功率、大扭矩輸出的工況不再單獨(dú)依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在車輛低速工況時(shí)，可使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效區(qū)域工作。因此，從綜合燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、駕駛舒適性等方面考量，今后混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)重點(diǎn)方向應(yīng)集中在常用功率需求下的效率提升。
雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)路線成主流
長期以來，以豐田、本田為代表的日系品牌混動(dòng)車型占據(jù)著國內(nèi)混動(dòng)汽車市場的半壁江山。
2021 年，日系品牌混動(dòng)車型銷量占據(jù)混動(dòng)汽車市場的 49%。不過，在混動(dòng)汽車市場需求增長機(jī)遇持續(xù)釋放的背景下，國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展混動(dòng)技術(shù)的熱情高漲，自主品牌車業(yè)的混動(dòng)系統(tǒng)正加速邁向成熟，頭部企業(yè)正以“分庭抗禮”之勢加速崛起。
當(dāng)前，雙電機(jī)混動(dòng)變速器技術(shù)路線成為不少熱銷車型的選擇。“在混動(dòng)變速器技術(shù)方面，雙電機(jī)串聯(lián)模式是實(shí)現(xiàn)車輛在市區(qū)工況下兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛平順性的重要技術(shù)手段;并聯(lián)模式是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性與中高車速工況時(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性的重要手段。這也是國內(nèi)外主流汽車企業(yè)采用雙電機(jī)混動(dòng)變速器技術(shù)路線的原因。”萬里揚(yáng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相比之下，單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)配裝有多擋變速器，動(dòng)力性和中高速工況下具有節(jié)油優(yōu)勢，但單電機(jī)無法實(shí)現(xiàn)串聯(lián)或功率分流工作模，導(dǎo)致車輛在中低車速下燃油經(jīng)濟(jì)性及駕乘舒適性表現(xiàn)較差。
雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)具有中低車速節(jié)油性能和駕乘舒適性的優(yōu)勢，現(xiàn)已成為混動(dòng)技術(shù)的主流，也是眾多企業(yè)混動(dòng)車型取得市場成功的關(guān)鍵因素。例如，豐田 THS、本田 iMMD 及比亞迪 DM-i等混動(dòng)系統(tǒng)均采用了專用化雙電機(jī)的混動(dòng)變速器。
萬里揚(yáng)混動(dòng)產(chǎn)品優(yōu)勢顯著
雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)開啟了混動(dòng)汽車高速發(fā)展的大門，也成為變速器企業(yè)競爭的高地。有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來，雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)成為自主變速器企業(yè)重要的技術(shù)發(fā)展方向。
功率分流模式
“根據(jù)技術(shù)路線及實(shí)現(xiàn)功能的不同，雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)方案可分為功率分流方案、串并聯(lián)方案和串聯(lián)(增程)方案。”萬里揚(yáng)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，依托在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域多年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，萬里揚(yáng)的雙電機(jī)DHT采用專用化高度集成設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、成本低，具備并聯(lián)、串聯(lián)和功率分流等多種混動(dòng)模式，可通過離合器實(shí)現(xiàn)串聯(lián)模式、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、功率分流模式的切換，具備全速域發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，可實(shí)現(xiàn)高壓系統(tǒng)故障下車輛的正常行駛。在純電動(dòng)工況下，通過無級(jí)變速系統(tǒng)調(diào)速，可使驅(qū)動(dòng)電機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)高效工作，不僅可增加純電動(dòng)工況下的續(xù)駛里程，而且可有效避免電機(jī)高轉(zhuǎn)速工作帶來的NVH問題，確保各種工況下經(jīng)濟(jì)性和駕乘舒適性達(dá)到最優(yōu)。
當(dāng)前，在混動(dòng)變速器領(lǐng)域，萬里揚(yáng)智多星乘用車DHT混動(dòng)系統(tǒng)和商用車6HG55混動(dòng)系統(tǒng)等新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品齊發(fā)。其中，萬里揚(yáng)面向乘用車市場開發(fā)的智多星DHT30/DHT40等產(chǎn)品在動(dòng)力性及中高車速工況的經(jīng)濟(jì)性上具有明顯優(yōu)勢，當(dāng)前已經(jīng)完成3個(gè)客戶的A樣裝車調(diào)試以及燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性相關(guān)測試，預(yù)計(jì)將在2023年正式上市。
萬里揚(yáng)智多星DHT混動(dòng)變速器混動(dòng)模式多、靈活性更好，實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)工作模式全覆蓋，在動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性上具有明顯優(yōu)勢;同時(shí)，變速機(jī)構(gòu)速比范圍更大，極大地減小了電機(jī)尺寸，變速器軸向尺寸只有350mm、變速器含控制器重量為 116kg，體積小、重量輕，使其在成本及整車布置性能方面具有顯著優(yōu)勢。
(圖片來源于萬里揚(yáng))