在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境加劇及雙積分政策臨近實(shí)施的關(guān)口，中國(guó)禁售燃油車(chē)的時(shí)間表也被提上規(guī)劃。繼大眾與江淮之后，長(zhǎng)城與御捷、福特與眾泰、東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟接連宣布合資事宜，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)突然出現(xiàn)的這一波合資潮流，實(shí)際反映出多數(shù)企業(yè)面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的巨大壓力。而早在7年前，戴姆勒與比亞迪就在新能源領(lǐng)域做了絕對(duì)前瞻性的布局，雙方共同打造的高端純電動(dòng)汽車(chē)品牌騰勢(shì)，就是最好的印證。
品質(zhì)沉淀 造就先發(fā)優(yōu)勢(shì)
雙積分政策及禁售燃油車(chē)時(shí)間表一旦確立，留給車(chē)企轉(zhuǎn)型的時(shí)間并不多，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將變得慘烈。反觀當(dāng)前，為解燃眉之急，眼下急于尋求新能源領(lǐng)域合資的無(wú)疑是新能源車(chē)型銷(xiāo)量占自身銷(xiāo)量比例較低的企業(yè)，諸如大眾、通用、福特等在華的合資品牌自然面臨較大壓力，新能源車(chē)型少甚至沒(méi)有是亟待解決的問(wèn)題，而短時(shí)間內(nèi)無(wú)法滿(mǎn)足積分要求的企業(yè)，屆時(shí)將不得不通過(guò)購(gòu)買(mǎi)“價(jià)值不菲”的新能源正積分彌補(bǔ)空缺。政策的落地將讓不少企業(yè)陷入被動(dòng)，而已完成品質(zhì)沉淀的騰勢(shì)，及其身后的股東戴姆勒在應(yīng)對(duì)未來(lái)變化時(shí)卻能輕松不少。
騰勢(shì)是奔馳的母公司戴姆勒與比亞迪的合資品牌，2010年雙方以50：50的股比成立技術(shù)合資公司，并啟動(dòng)了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)研發(fā)。此次合資不同以往，因?yàn)楹腺Y雙方都輸出了自己的核心技術(shù)。2014年騰勢(shì)首款純電動(dòng)車(chē)型上市，將高品質(zhì)的純電動(dòng)汽車(chē)帶給了中國(guó)消費(fèi)者。而7年后面對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的大變革，當(dāng)大多數(shù)企業(yè)疲于找尋應(yīng)對(duì)方針時(shí)，騰勢(shì)品牌不僅已完成了技術(shù)儲(chǔ)備工作，更在渠道建設(shè)與服務(wù)體系方面迎來(lái)了一次大升級(jí)。
上市3年來(lái)，騰勢(shì)已完成了在全國(guó)新能源政策推行城市，如北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、西安等一線城市的渠道布局。同時(shí)從今年4月開(kāi)始，騰勢(shì)正式在北京、上海等地的首批13家梅賽德斯-奔馳聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)商店提供騰勢(shì)的銷(xiāo)售或售后服務(wù);緊接著，上海車(chē)展期間騰勢(shì)發(fā)布"Engineered with Daimler Group 戴姆勒集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)制造 " 標(biāo)志，并將它鑲嵌于每款騰勢(shì)車(chē)身上;最近，戴姆勒、比亞迪兩大股東方又分別對(duì)騰勢(shì)增資5億元。作為中國(guó)首個(gè)專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的中德合資品牌，騰勢(shì)在戴姆勒及比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃下發(fā)展步伐明顯加快。
競(jìng)爭(zhēng)升級(jí) 騰勢(shì)換擋加速
新能源汽車(chē)市場(chǎng)的1.0時(shí)代，里程焦慮、低質(zhì)低價(jià)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鮮明痛點(diǎn)，說(shuō)到底仍是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品缺乏信心。如今合資新能源企業(yè)的大量涌現(xiàn)，一方面，是企業(yè)為應(yīng)對(duì)雙積分政策、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的現(xiàn)實(shí)之需;另一方面，推出區(qū)別于1.0時(shí)代僅為走量的低端產(chǎn)品尤為關(guān)鍵。無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，要支撐一個(gè)成熟的汽車(chē)品牌并無(wú)捷徑可走。而這，則需要時(shí)間的積淀。
在這方面，領(lǐng)先其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的騰勢(shì)，已完成了前期技術(shù)儲(chǔ)備的工作，并用戴姆勒品質(zhì)打磨出了解決1.0時(shí)代行業(yè)痛點(diǎn)的產(chǎn)品，這是不斷傳承戴姆勒研發(fā)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)商等方面能力的結(jié)果，騰勢(shì)400的推出，在續(xù)航里程、品質(zhì)安全等方面表現(xiàn)出足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品力。因此，當(dāng)其它合資新能源車(chē)企還在1.0階段探索時(shí)，騰勢(shì)憑借傳承戴姆勒的高端品質(zhì)，已開(kāi)始圍繞銷(xiāo)售與服務(wù)體系升級(jí)，開(kāi)始構(gòu)筑起新能源2.0時(shí)代了。
如果說(shuō)新能源領(lǐng)域的1.0時(shí)代是熱身賽的話(huà)，那么2.0時(shí)代則是各品牌直面競(jìng)爭(zhēng)的淘汰賽了。其中，不遜于燃油車(chē)品質(zhì)的產(chǎn)品只是基礎(chǔ)，渠道、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等體系能力的建設(shè)更為重要。未來(lái)，不僅是雙積分政策，停售燃油車(chē)的時(shí)間表也在規(guī)劃當(dāng)中。可以想見(jiàn)，隨著我國(guó)對(duì)汽車(chē)節(jié)能減排要求的不斷提高，留給各家企業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)間并不充裕，市場(chǎng)洗牌仍將加劇。而騰勢(shì)在此時(shí)已開(kāi)始借助股東方戴姆勒進(jìn)行新一輪的渠道布局，入駐全國(guó)13家奔馳渠道，并借助奔馳的銷(xiāo)售與服務(wù)體系，擴(kuò)充自身渠道也只是開(kāi)始。
新一輪合資潮來(lái)臨時(shí)，騰勢(shì)已完成了作為一個(gè)高端品牌的品質(zhì)沉淀，如今入駐奔馳銷(xiāo)售體系等一系列動(dòng)作是騰勢(shì)作為戴姆勒旗下產(chǎn)品發(fā)展深化的體現(xiàn)，也是其步入2.0時(shí)代的開(kāi)端。在產(chǎn)品力及服務(wù)能力的建設(shè)上，騰勢(shì)已經(jīng)領(lǐng)先一眾即將“出生”的品牌一個(gè)身位，而在新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)大潮下，作為品質(zhì)高端，倡導(dǎo)綠色出行方式的純電動(dòng)汽車(chē)，騰勢(shì)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)顯現(xiàn)。
品質(zhì)沉淀 造就先發(fā)優(yōu)勢(shì)
雙積分政策及禁售燃油車(chē)時(shí)間表一旦確立，留給車(chē)企轉(zhuǎn)型的時(shí)間并不多，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將變得慘烈。反觀當(dāng)前，為解燃眉之急，眼下急于尋求新能源領(lǐng)域合資的無(wú)疑是新能源車(chē)型銷(xiāo)量占自身銷(xiāo)量比例較低的企業(yè)，諸如大眾、通用、福特等在華的合資品牌自然面臨較大壓力，新能源車(chē)型少甚至沒(méi)有是亟待解決的問(wèn)題，而短時(shí)間內(nèi)無(wú)法滿(mǎn)足積分要求的企業(yè)，屆時(shí)將不得不通過(guò)購(gòu)買(mǎi)“價(jià)值不菲”的新能源正積分彌補(bǔ)空缺。政策的落地將讓不少企業(yè)陷入被動(dòng)，而已完成品質(zhì)沉淀的騰勢(shì)，及其身后的股東戴姆勒在應(yīng)對(duì)未來(lái)變化時(shí)卻能輕松不少。
騰勢(shì)是奔馳的母公司戴姆勒與比亞迪的合資品牌，2010年雙方以50：50的股比成立技術(shù)合資公司，并啟動(dòng)了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)研發(fā)。此次合資不同以往，因?yàn)楹腺Y雙方都輸出了自己的核心技術(shù)。2014年騰勢(shì)首款純電動(dòng)車(chē)型上市，將高品質(zhì)的純電動(dòng)汽車(chē)帶給了中國(guó)消費(fèi)者。而7年后面對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的大變革，當(dāng)大多數(shù)企業(yè)疲于找尋應(yīng)對(duì)方針時(shí)，騰勢(shì)品牌不僅已完成了技術(shù)儲(chǔ)備工作，更在渠道建設(shè)與服務(wù)體系方面迎來(lái)了一次大升級(jí)。
上市3年來(lái)，騰勢(shì)已完成了在全國(guó)新能源政策推行城市，如北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、西安等一線城市的渠道布局。同時(shí)從今年4月開(kāi)始，騰勢(shì)正式在北京、上海等地的首批13家梅賽德斯-奔馳聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)商店提供騰勢(shì)的銷(xiāo)售或售后服務(wù);緊接著，上海車(chē)展期間騰勢(shì)發(fā)布"Engineered with Daimler Group 戴姆勒集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)制造 " 標(biāo)志，并將它鑲嵌于每款騰勢(shì)車(chē)身上;最近，戴姆勒、比亞迪兩大股東方又分別對(duì)騰勢(shì)增資5億元。作為中國(guó)首個(gè)專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的中德合資品牌，騰勢(shì)在戴姆勒及比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃下發(fā)展步伐明顯加快。
競(jìng)爭(zhēng)升級(jí) 騰勢(shì)換擋加速
新能源汽車(chē)市場(chǎng)的1.0時(shí)代，里程焦慮、低質(zhì)低價(jià)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鮮明痛點(diǎn)，說(shuō)到底仍是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品缺乏信心。如今合資新能源企業(yè)的大量涌現(xiàn)，一方面，是企業(yè)為應(yīng)對(duì)雙積分政策、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的現(xiàn)實(shí)之需;另一方面，推出區(qū)別于1.0時(shí)代僅為走量的低端產(chǎn)品尤為關(guān)鍵。無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，要支撐一個(gè)成熟的汽車(chē)品牌并無(wú)捷徑可走。而這，則需要時(shí)間的積淀。
在這方面，領(lǐng)先其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的騰勢(shì)，已完成了前期技術(shù)儲(chǔ)備的工作，并用戴姆勒品質(zhì)打磨出了解決1.0時(shí)代行業(yè)痛點(diǎn)的產(chǎn)品，這是不斷傳承戴姆勒研發(fā)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)商等方面能力的結(jié)果，騰勢(shì)400的推出，在續(xù)航里程、品質(zhì)安全等方面表現(xiàn)出足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品力。因此，當(dāng)其它合資新能源車(chē)企還在1.0階段探索時(shí)，騰勢(shì)憑借傳承戴姆勒的高端品質(zhì)，已開(kāi)始圍繞銷(xiāo)售與服務(wù)體系升級(jí)，開(kāi)始構(gòu)筑起新能源2.0時(shí)代了。
如果說(shuō)新能源領(lǐng)域的1.0時(shí)代是熱身賽的話(huà)，那么2.0時(shí)代則是各品牌直面競(jìng)爭(zhēng)的淘汰賽了。其中，不遜于燃油車(chē)品質(zhì)的產(chǎn)品只是基礎(chǔ)，渠道、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等體系能力的建設(shè)更為重要。未來(lái)，不僅是雙積分政策，停售燃油車(chē)的時(shí)間表也在規(guī)劃當(dāng)中。可以想見(jiàn)，隨著我國(guó)對(duì)汽車(chē)節(jié)能減排要求的不斷提高，留給各家企業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)間并不充裕，市場(chǎng)洗牌仍將加劇。而騰勢(shì)在此時(shí)已開(kāi)始借助股東方戴姆勒進(jìn)行新一輪的渠道布局，入駐全國(guó)13家奔馳渠道，并借助奔馳的銷(xiāo)售與服務(wù)體系，擴(kuò)充自身渠道也只是開(kāi)始。
新一輪合資潮來(lái)臨時(shí)，騰勢(shì)已完成了作為一個(gè)高端品牌的品質(zhì)沉淀，如今入駐奔馳銷(xiāo)售體系等一系列動(dòng)作是騰勢(shì)作為戴姆勒旗下產(chǎn)品發(fā)展深化的體現(xiàn)，也是其步入2.0時(shí)代的開(kāi)端。在產(chǎn)品力及服務(wù)能力的建設(shè)上，騰勢(shì)已經(jīng)領(lǐng)先一眾即將“出生”的品牌一個(gè)身位，而在新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)大潮下，作為品質(zhì)高端，倡導(dǎo)綠色出行方式的純電動(dòng)汽車(chē)，騰勢(shì)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)顯現(xiàn)。