汽車商業(yè)評論11月12日報(bào)道 69歲的中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞于今天早上8點(diǎn)在北京友誼醫(yī)院因病辭世。《汽車商業(yè)評論》在此對這位德高望重的汽車界符號性人物致以最深切的敬意和悼念。
他走了。
今天早上8點(diǎn)。北京友誼醫(yī)院。他因病辭世。享年69歲。
在公眾記憶里，他最后一次亮相是今年天津泰達(dá)汽車論壇期間。那是2014年9月5日，他一如既往地提前10分鐘到達(dá)現(xiàn)場。甫一落座，便不斷有政府和企業(yè)代表過來與他握手問候。他噪音宏亮，精神矍鑠，絲毫看不出他已病魔纏身3年。
熟悉的面孔，還有似曾相識的場景。于他，卻有著更難以言說的情懷。需要提醒的是，他每月都要回醫(yī)院做例行檢查，并接受注射治療。
2014年10月28日，由他倡議發(fā)起的2014中國老汽車人聯(lián)誼會在北京杏林山莊召開，他因例行檢查不能到會，但仍念念不忘老同志們的聚會情況。當(dāng)月的最后一天，《汽車商業(yè)評論》記者到醫(yī)院向他匯報(bào)情況。那是我們最后一次見面，他躺在病榻上，身上插著各種管子，正在打點(diǎn)滴。看起來，他消瘦了很多，身體虛弱，與我們交流時(shí)，因?yàn)槠＞耄麜r(shí)不時(shí)閉上眼睛。
即便如此，他仍寄語中國汽車自主品牌要自強(qiáng)。其一，不要怨天尤人。他說，國務(wù)院已頒布文件，到2020年中國要成為創(chuàng)新性國家。創(chuàng)新性國家需要若干創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)，一方面國家有意識，一方面企業(yè)有發(fā)展根本，任何企業(yè)要在國際環(huán)境中生存，沒有自己的品牌，他怎么生存？
其二，要有信心。他說，不要老去講國家沒有政策，什么公車買得少，什么政策不到位，這些都沒有用。有人說，現(xiàn)在自主品牌打到持久戰(zhàn)階段，我的看法是，從戰(zhàn)略上講是持久戰(zhàn)，從戰(zhàn)術(shù)上講是攻堅(jiān)戰(zhàn)。
其三，不要妄自菲薄。他說，我們有基礎(chǔ)，有人才，這60多年沒有白干。商用車我們搞得早，堅(jiān)持自主，市場覆蓋得很好。過去幾年老說汽車沒人才，這十來年，一大批人才已被培養(yǎng)起來……
我們非常抱歉在這樣的非常時(shí)刻打擾到他，未能久留。那次離開，竟是永別。
2011年8月，他感到身體有些異樣，便去醫(yī)院做常規(guī)檢查。拍完X光片后，醫(yī)生直接讓他住院——幾個(gè)月后，他們才告訴他，診斷結(jié)果為癌癥。綜合考慮癌細(xì)胞擴(kuò)散情況和身體素質(zhì)，醫(yī)生對他采取保守治療。
但當(dāng)這些繁瑣的常態(tài)檢查結(jié)束，約傍晚時(shí)分，他仍然雷打不動地堅(jiān)持閱讀助理送過來的報(bào)紙和文件，或者打開手機(jī)查看重要信息和留言。必要時(shí)，他會回電或者短信。
但他從來不曾離開。
2012年3月初的一天，他在北京友誼醫(yī)院的看護(hù)病房里，為中國汽車工業(yè)咨詢委員會主辦的“中國汽車50人論壇”做寄語。當(dāng)天，他著黑色中山裝，面對鏡頭侃侃而談。他說：“六十年一甲子，中國汽車工業(yè)從知天命到了耳順之年。在這六十年里，我國汽車工業(yè)從無到有，從小到大，現(xiàn)在正處于由大向強(qiáng)邁進(jìn)的進(jìn)程中，應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)遇，認(rèn)真反思過去，展望未來……恰逢此時(shí)，舉辦論壇，這很有意義。”
20天后，北京金茂威斯汀酒店，中國汽車50人論壇現(xiàn)場，與會嘉賓聽完他這段視頻寄語后，無不為之動容。這天晚些時(shí)候，他接到了好幾個(gè)電話，其中既有企業(yè)代表，如北汽集團(tuán)董事長徐和誼，也有中國汽車工業(yè)咨詢委的一些老同志，他們都不約而同地提到他對論壇的寄語，并祝愿他早日康復(fù)。
此后，他又陸續(xù)接受了幾家媒體的采訪，他的名字和圖片越來越多地出現(xiàn)在平媒和網(wǎng)絡(luò)上。他仍然健談，一如既往地“親媒”，中國汽車工業(yè)60年的發(fā)展歷程，關(guān)鍵時(shí)期的關(guān)鍵數(shù)字仿佛就印在他的腦海里，因此他總能娓娓道來，他總能信手拈來。
抗戰(zhàn)期間，海岸線被日本占領(lǐng)，物資進(jìn)不來，父親所在運(yùn)輸線成為國民黨的生命線——所有同盟國援助物資的惟一通道。從那時(shí)起，他就知道，“打起仗來時(shí)沒有汽車不行(張小虞語)”。
1962年他考入清華大學(xué)汽車專業(yè)，6年后大學(xué)畢業(yè)。他想，越遠(yuǎn)的地方越能發(fā)揮自己的才能，便申請去新疆工作。當(dāng)時(shí)中央鼓勵(lì)每個(gè)省都自己造汽車，新疆有3個(gè)汽車廠。他的同學(xué)中，大部分被分配到一汽、二汽(現(xiàn)在的東風(fēng)汽車公司)、南汽(2007年12月被上汽集團(tuán)重組)和北汽等集團(tuán)，其中有1人去西藏，2人去青海，他則如愿以償。
這一干就是10年。
1978年，改革開放的春風(fēng)吹向大江南北，令人精神一振。這一年，二汽基本建成，已調(diào)任機(jī)械部副部長的饒斌同志認(rèn)為，(二汽)生產(chǎn)不能全都在山溝里，因此派專家組到全國為二汽選組裝廠。調(diào)查到新疆時(shí)，饒斌同志的秘書隨行。他(張小虞)作為新疆機(jī)械廳的陪同人同與專家組對接，“將近一個(gè)月，吃住都在一起”。
回京后，秘書立即向饒斌同志推薦了他。他隨即被調(diào)往一機(jī)部。“從1968到1978年一機(jī)部沒進(jìn)過新大學(xué)，我算是特需”。說的時(shí)候輕描淡寫，但卻是他人生的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
時(shí)光流逝。他從處長做到司長，再到局長，卻從來不曾動搖過堅(jiān)守汽車行業(yè)的信念。當(dāng)年國家計(jì)委需要人，托人帶話給他，希望他過去，他拒絕了；后來張德林同志調(diào)任重慶市書記，希望他去，他亦婉言謝絕；2001機(jī)械局撤銷，他還不到60歲，本可以換個(gè)地方做幾年官，但他選擇了留下。
“人一輩子只做一件事。”他的理由是，“專業(yè)部門需要專業(yè)干部，我就留在機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會，為大家做點(diǎn)事。”
這一干又是10年，他笑稱自己已成為“(機(jī)械工業(yè))聯(lián)合會的元老”。
2012年9月1日下午3時(shí)，天津泰達(dá)酒店一層咖啡廳，這位中國汽車界符號性人物接受《汽車商業(yè)評論》獨(dú)家訪談。
在兩個(gè)多小時(shí)的對話中，他為我們詳細(xì)解構(gòu)中國汽車60年產(chǎn)業(yè)圖景及未來航向，其內(nèi)容幾乎涉及當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)所有熱點(diǎn)問題：汽車合資與自主路線；汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)變革；民企和合資續(xù)簽；兼并重組以及他的汽車情結(jié)等。
我們在此對這位德高望重的汽車界符號性人物致以最深切的敬意和悼念。
生平履歷：
1945年出生在四川
1968年畢業(yè)于清華大學(xué)汽車系
1968-1978新疆汽車廠技術(shù)工程師
1979-1993中國汽車工業(yè)總公司規(guī)劃司司長、副總經(jīng)濟(jì)師
1994-1998中國國家機(jī)械工業(yè)部汽車司司長
1998-2000中國國家機(jī)械工業(yè)局副局長
2001起任中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長