一年進(jìn)賬1.644萬億元人民幣，這是一個什么概念?只比2010年上海GDP(16872.42億元)略低。這不是金融行業(yè)，也不是鋼鐵行業(yè)的收入
一年進(jìn)賬1.644萬億元人民幣，這是一個什么概念?只比2010年上海GDP(16872.42億元)略低。這不是金融行業(yè)，也不是鋼鐵行業(yè)的收入，而是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在2010年保持持續(xù)增長，盈利水平成為全球最高的證明。聽起來很令人欣慰。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)達(dá)到全球最高的盈利水平，但并不意味著中國汽車零部件行業(yè)擁有了更多專利和核心技術(shù)。其實除了規(guī)模以外，中國汽車零部件與國際先進(jìn)水平仍有很大差距。盡管中國汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力在急速提高和快速增長，但中國汽車零部件企業(yè)仍處于規(guī)模論和急功近利時代。隨著規(guī)模和盈利水平的提高，中國汽車零部件企業(yè)該何去何從?是追求擴(kuò)張和盈利水平，還是從規(guī)模轉(zhuǎn)向技術(shù)導(dǎo)向?中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武進(jìn)行了詮釋。
核心技術(shù)仍被外資壟斷
記者：中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是全球盈利最高的，而且正成為全球汽車零部件制造基地，這能說明中國汽車零部件企業(yè)核心技術(shù)提升，出口附加值高了嗎?如何看待這一現(xiàn)象?
付于武：中國正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地，不能用好或壞來評價，要辯證地看待這件事情。
中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過改革開放30年的快速發(fā)展，目前已經(jīng)能夠支撐起年產(chǎn)1800萬輛汽車生產(chǎn)配套的規(guī)模和滿足商用車、中高檔乘用車80%以上零部件本土化的配套要求。
由于中國生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，配套所需的零部件多數(shù)都可以在中國制造，因此中國正在成為國際汽車制造商重要的采購基地和跨國集團(tuán)核心產(chǎn)品的研發(fā)基地。中國汽車零部件出口持續(xù)增長，產(chǎn)品進(jìn)入國際汽車制造配套市場和售后配件市場，是世界汽車零部件的重要生產(chǎn)基地和新產(chǎn)品的研究開發(fā)和試驗基地。
但內(nèi)資零部件企業(yè)總體實力表現(xiàn)弱小，開發(fā)投入不足，主要產(chǎn)品仍處于供應(yīng)鏈的低端，關(guān)鍵部件的核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷。零部件出口技術(shù)附加值低、資源消耗大、缺乏品牌的狀況沒有改變。
記者：中國汽車零部件行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)張，盈利水平也是全球最高，但技術(shù)差距卻與國外在加大?
付于武：中國汽車零部件產(chǎn)品在高端技術(shù)領(lǐng)域與世界領(lǐng)先水平的差距并未隨中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)增長而逐漸縮小，反而有擴(kuò)大的趨勢。中國汽車零部件工業(yè)缺少自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，極大地制約了汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新和自主開發(fā)。
如果零部件企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整完成比較好，它將在一定程度上拉動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的進(jìn)程。它不僅是一種基礎(chǔ)，同時也是一種先導(dǎo)，它將先于整車企業(yè)實現(xiàn)國際化發(fā)展。
記者：一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，雖然中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)盈利水平全球最高，但在全球汽車零部件100強(qiáng)上都看不到中國企業(yè)的名字。
付于武：目前，上汽、一汽、東風(fēng)三大汽車企業(yè)的銷量可以進(jìn)入世界整車前十的行列，但一個非常尷尬的現(xiàn)象是：世界汽車零部件100強(qiáng)中沒有一家中國企業(yè)。這是個非常尖銳的問題。2010年，世界汽車零部件100強(qiáng)中有3家韓國企業(yè)，中國依然沒有一家入圍，這就反映了中國在汽車零部件方面與國外差距有多大。
中國零部件企業(yè)沒有話語權(quán)
記者：零部件技術(shù)上不去，一味追求規(guī)模，對中國自主品牌走向國際肯定會有很大的影響。
付于武：是的。從中國車市現(xiàn)狀來看，零部件產(chǎn)業(yè)已成為制約自主品牌整車發(fā)展的瓶頸。這就印證了“整車是否上得去，關(guān)鍵看零部件”這句老話。汽車零部件是整車業(yè)的基礎(chǔ)，要想做強(qiáng)自主品牌，首先要做強(qiáng)本土零部件。這個問題不解決，做強(qiáng)汽車業(yè)只是一句空話。
而零部件廠家認(rèn)為，問題的嚴(yán)峻就在于，當(dāng)下不少本土零部件企業(yè)不僅難以躋身主流汽車的配套體系，連有些一線品牌的維修市場也較難進(jìn)入。這種尷尬已經(jīng)影響到自主品牌整車的品牌形象。面對嚴(yán)酷的市場競爭，業(yè)界認(rèn)為，關(guān)鍵還是沒有堅挺的本土零部件企業(yè)作支撐，在行業(yè)內(nèi)話語權(quán)有限。
記者：零部件缺少核心技術(shù)，是整體環(huán)境造成的嗎?
付于武：我們的體制和機(jī)制限制了很多創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的提高，現(xiàn)在中國差什么?差的是核心技術(shù)，核心技術(shù)怎么解決?靠的是創(chuàng)新人才，而這需要培育和發(fā)現(xiàn)，需要寬容的環(huán)境鼓勵創(chuàng)新，激勵創(chuàng)新，寬容失敗。
應(yīng)該鼓勵一批有識之士進(jìn)入零部件企業(yè)，這一點(diǎn)非常重要。現(xiàn)在的汽車零部件企業(yè)中，很少有工程師踏踏實實，耐住寂寞來做學(xué)問。實際上，技術(shù)的問題必須要有懂技術(shù)的人來解決，必須有長年的積累，才能漸進(jìn)式地發(fā)展。
另外還要建立一種寬容失敗的學(xué)術(shù)氛圍。核心零部件不是一個領(lǐng)域，常常牽扯到一些基礎(chǔ)性的東西，所以一定要寬容失敗。
記者：和整車相比，中國汽車零部件企業(yè)技術(shù)并無明顯提升，并購是他們提升技術(shù)、走向國際的一條捷徑嗎?
付于武：相對于中國整車企業(yè)發(fā)展來講，中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后。中國的零部件企業(yè)能夠走出去，收購?fù)ㄓ闷煜碌霓D(zhuǎn)向業(yè)務(wù)，是一件好事，應(yīng)該給予鼓勵。
中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于自主品牌汽車的創(chuàng)新和發(fā)展至關(guān)重要，但是，一直以來，中國自主品牌的零部件企業(yè)長期處于滯后狀態(tài)，無論是自主品牌整車企業(yè)還是合資品牌整車企業(yè)，都不愿意采用國內(nèi)的零部件，可信度不高。
對于北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司收購?fù)ㄓ闷煜碌霓D(zhuǎn)向業(yè)務(wù)，這是中國零部件企業(yè)走出去的一個契機(jī)。從收購開始，掌握核心技術(shù)，突破中國自主品牌零部件發(fā)展的瓶頸，與整車企業(yè)尋得良好的結(jié)合點(diǎn)，逐漸做大做強(qiáng)，當(dāng)然，這是一個非常漫長的過程，需要市場的檢驗。