在能源形勢(shì)嚴(yán)峻和低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下，發(fā)展新能源汽車已是大勢(shì)所趨，減速器作為電驅(qū)總成的核心零部件，其設(shè)計(jì)、制造及裝配工藝對(duì)噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(Noise, Vibration, Harsh-ness, NVH)水平有著較大的影響。當(dāng)前主流的減速器通常為單擋兩級(jí)結(jié)構(gòu)，即輸入軸總成、中間軸總成和輸出軸總成，針對(duì)中間軸總成一般包含中間軸組件及兩端的軸承，中間軸組件由于受限于加工方式通常為分體結(jié)構(gòu)，而小過(guò)盈壓裝或大過(guò)盈壓裝是實(shí)現(xiàn)兩者固連的關(guān)鍵工序之一，中間軸齒輪精度的變化會(huì)造成齒輪嚙合時(shí)，齒面接觸應(yīng)力或傳遞誤差變差，造成齒輪強(qiáng)度及 NVH 水平下降。目前國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)齒輪的精度等級(jí)、過(guò)盈壓裝時(shí)的過(guò)盈量與承載扭矩之間的關(guān)系等，均在相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)中作了明確的闡述。何亞峰等在齒輪與軸壓裝過(guò)程過(guò)盈配合研究中提到了過(guò)盈壓裝時(shí)，采用理論和有限元兩種計(jì)算方法，獲得的壓裝力變化和接觸應(yīng)力結(jié)果基本一致，可為齒輪與軸過(guò)盈設(shè)計(jì)提供一定的理論和依據(jù);周益等在齒輪精度與變速器嘯叫聲控制的定量分析中揭示齒輪精度對(duì)齒輪嘯叫影響的機(jī)理，其精度對(duì)變速器齒輪副嘯叫噪聲有重要影響，提高齒輪精度是控制嘯叫噪音的一個(gè)重要手段。因此，基于上述原因，研究壓裝過(guò)程中過(guò)盈量對(duì)中間軸齒輪精度的影響顯得十分必要。

　　一、試驗(yàn)過(guò)程

　　試驗(yàn)條件及要求：首先根據(jù)控制變量法將待壓裝的從動(dòng)齒輪和中間軸按照光軸配合過(guò)盈量分成兩組，即小過(guò)盈和大過(guò)盈，過(guò)盈量分別約 0.03 mm 和 0.10 mm。除此之外其他要求如下：1)除過(guò)盈量以外的其他結(jié)構(gòu)尺寸及壓裝工藝均保持一致;2)中間軸及從動(dòng)齒輪內(nèi)孔均采用熱后精加工工藝，粗糙度小于 0.8;3)壓裝前清洗中間軸齒輪和從動(dòng)齒輪，通過(guò)齒輪測(cè)量中心檢測(cè)并記錄壓裝前后中間軸齒輪精度;4)壓裝后確保從動(dòng)齒輪與中間軸齒輪接觸面間隙小于 0.02 mm，保證所有從動(dòng)齒輪壓裝到位。

　　小過(guò)盈量對(duì)中間軸齒輪精度的影響：壓裝前先在中間軸上進(jìn)行編號(hào)標(biāo)記，分別為X5-2#、X5-4#、X5-5#、X6-6#、X6-7#、X6-9#，由于采用光軸過(guò)盈壓裝，所以在壓裝前需要通過(guò)理論計(jì)算得出對(duì)應(yīng)的壓裝力，如表 1 所示，然后再根據(jù)壓機(jī)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合壓裝力-位移曲線圖(見圖 1)。通過(guò)理論與實(shí)際的數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，兩者的數(shù)據(jù)較為接近，壓裝力約為 3 t。

　　壓裝完成后，復(fù)測(cè)中間軸齒輪精度，并將影響齒輪精度的累積、跳動(dòng)，左右齒面上齒形、齒向包含的角度誤差、鼓形變化量、齒形/齒向角度偏差變化量 V 值及扭曲等相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如表 2 所示;為了直觀的對(duì)比前后數(shù)據(jù)變化，將上述影響精度的相關(guān)參數(shù)使用曲線圖表示，如圖 2-圖 5 所示。

　　對(duì)比壓裝前后的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：1)小過(guò)盈量壓裝對(duì)齒輪累積的影響并無(wú)明顯規(guī)律，總體上造成齒輪的累積變大，最大變化量小于 5 μm;2)對(duì)齒輪跳動(dòng)、齒形角度、鼓形、V 值及扭曲幾乎沒(méi)有影響，前后變化量一般小于 2 μm;3)對(duì)齒向鼓形的影響較小，壓裝前后的變化量通常小于 2 μm，但對(duì)齒向角度、V 值及扭曲略有影響，一般壓裝前后的變化量最大不超過(guò) 3 μm。綜上所述，基于當(dāng)前過(guò)盈量的壓裝對(duì)齒輪精度略有一定的影響，但影響不大，總體可接受。

　　大過(guò)盈量對(duì)中間軸齒輪精度的影響：大過(guò)盈壓裝的樣本量為 5 套齒軸，采用同樣的方法，在大過(guò)盈量的零件壓裝前，先在中間軸上進(jìn)行編號(hào)標(biāo)記，分別為 X1-1#、X1-2#、X2-1#、 X2-2#、X3-1#。由于軸和孔的實(shí)際配合過(guò)盈量約 0.1 mm，通過(guò)理論計(jì)算可得，壓裝力約 8～9 t 左右，如表 3 所示。

　　壓裝完成后，復(fù)測(cè)中間軸齒輪精度，并將影響齒輪精度的累積、跳動(dòng)，左右齒面上齒形、齒向包含的角度誤差、鼓形變化量、V 值及扭曲等相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如表 4 所示。并將上述影響中間軸齒輪精度的相關(guān)參數(shù)使用曲線圖表示，如圖 6-圖 9 所示。

　　對(duì)比壓裝前后的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：1)大過(guò)盈壓裝對(duì)齒輪累積的影響沒(méi)有明顯規(guī)律，但壓裝后可能會(huì)導(dǎo)致左右齒面累積變大，最大不超過(guò) 8 μm;2)大過(guò)盈壓裝一般會(huì)造成齒輪跳動(dòng)變差，試驗(yàn)結(jié)果表明一般變化量在 5 μm 以內(nèi)，但齒形角度、鼓形、V 值及扭曲的影響同小過(guò)盈壓裝時(shí)的變化量相當(dāng)，變化量基本上不超過(guò) 3 μm;3)對(duì)齒向鼓形、V 值及扭曲的影響同小過(guò)盈壓裝時(shí)也基本一致，壓裝前后的變化量小于 3 μm，但對(duì)齒向角度的影響卻很大，最大變化量約 6.5 μm。綜上所述，大過(guò)盈量壓裝會(huì)導(dǎo)致齒向角度發(fā)生較大的變化，嚴(yán)重偏離設(shè)計(jì)理論值，在一定程度上會(huì)造成齒面偏載，齒面接觸應(yīng)力及傳遞誤差增大，影響齒輪的壽命及 NVH 水平。

　　二、結(jié)論

　　通過(guò)對(duì)比大過(guò)盈壓裝和小過(guò)盈壓裝對(duì)齒輪精度的影響，可以得到以下幾點(diǎn)結(jié)論：

　　1)對(duì)于中間軸齒輪的累積和跳動(dòng)來(lái)講，壓裝后明顯偏離原有設(shè)計(jì)值，總體上偏離程度隨過(guò)盈量的變大而變大，其中大過(guò)盈壓裝時(shí)，偏離約 8 μm;

　　2)對(duì)齒形精度的影響：無(wú)論是基于 0.1 mm 過(guò)盈量或 0.03 mm過(guò)盈量的壓裝，上述參數(shù)變化量約 3 μm，即兩種過(guò)盈量壓裝對(duì)齒形的角度、鼓形、V 值及扭曲影響幾乎一致;

　　3)對(duì)齒向精度的影響：以上兩種壓裝方式對(duì)齒向鼓形、V 值及扭曲的影響差別并不明顯，變化量隨壓裝過(guò)盈量的增大而略有增大，但對(duì)齒向角度的影響較大，隨壓裝過(guò)盈量的增大，最大變化量約 6.5 μm;

　　4)如考慮大過(guò)盈量的壓裝方式，為了保證良好的接觸和 NVH 水平，在齒輪微觀修形過(guò)程中需基于齒輪精度的變化趨勢(shì)及變化量，增加相應(yīng)的補(bǔ)償以此來(lái)抵消壓裝過(guò)程中產(chǎn)生的齒輪形變。

　　參考文獻(xiàn)略.