自動(dòng)變速器換擋頓挫是一個(gè)老生常談的話題，特別是搭載雙離合器變速器的車型上市后，換擋頓挫現(xiàn)象大量出現(xiàn)，時(shí)至今日無法徹底解決。但我們今天要聊的卻是AT變速器換擋頓挫話題。
在我們腦海里的AT變速器，因?yàn)橛幸毫ψ兙仄骶彌_，它會(huì)吸收大部分換擋震動(dòng)，但這不代表AT變速器就絕對(duì)不會(huì)產(chǎn)生頓挫。
相信很多雙離合器變速器車主對(duì)頓挫深有體會(huì)，也一定有人后悔自己為什么沒有選擇AT變速器的車型。但AT變速器換擋頓挫跟雙離合器變速器原理一點(diǎn)都不相同，AT變速器的換擋過程很復(fù)雜，頓挫的原因就更復(fù)雜，先看一下AT變速器是怎么換擋的?
AT變速器工作原理非常繁瑣，控制程序也極其深?yuàn)W，這也就是為什么現(xiàn)在只有少數(shù)幾家企業(yè)掌握AT變速器生產(chǎn)技術(shù)。行車電腦會(huì)根據(jù)車上各種傳感器反饋的信號(hào)，經(jīng)過計(jì)算后輸出給變速器控制單元，變速器控制單元再根據(jù)這些數(shù)據(jù)指令滑閥箱，通過接通、切斷不同液壓油(變速器油)管路實(shí)現(xiàn)的變速器內(nèi)部的N組多片離合器工作，實(shí)現(xiàn)升擋、降擋。
其實(shí)針對(duì)AT變速器，提升它的換擋平順性已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的辦法。比如今年上市的東安汽發(fā)6AT就用了一個(gè)非常成熟的解決方案，這臺(tái)變速器由線性比例電磁閥控制主油壓，換擋時(shí)機(jī)更精確。采用第三代帶有超長(zhǎng)行程減振器的液力變矩器，廣泛擴(kuò)大鎖止區(qū)，變矩器效率更高。在降低油耗的同時(shí)，換擋頓挫的問題也一并解決了。
是不是覺得AT變速器換擋有些復(fù)雜?它確實(shí)比現(xiàn)在流行的雙離合變速器控制原理復(fù)雜很多，所以AT變速器成本一直較高，但能承受大扭矩，換擋平順卻是其優(yōu)點(diǎn)，但在某些情況下，AT變速器也會(huì)出現(xiàn)換擋頓挫的現(xiàn)象。可能很多網(wǎng)友沒能一下明白AT變速器到底是怎么換擋的，其實(shí)您不明白很正常，要是這么就看懂了，絕對(duì)老司機(jī)!下面我們用更通俗的語言講講AT變速器換擋頓挫原因有哪些?
1.控制程序缺陷
現(xiàn)在汽車變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)都有預(yù)先編寫好的軟件控制其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛出廠前都會(huì)經(jīng)過幾十萬公里的測(cè)試，合格后才會(huì)投放市場(chǎng)。但更廣泛的測(cè)試是在車主手里。中國(guó)地大物博，各種路況，各種駕駛習(xí)慣舉不勝舉，這是真正考驗(yàn)車輛質(zhì)量的時(shí)刻。車企也會(huì)通過4S店的反饋信息搜集車輛出現(xiàn)的各種問題，并及時(shí)改進(jìn)，升級(jí)變速器控制程序也是其中一項(xiàng)。
在大眾高爾夫6上市一段時(shí)間后，車主普遍反映雙離合換擋頓挫，廠家不久便發(fā)布升級(jí)變速器控制程序公告。在升級(jí)后得到反饋是換擋頓挫得到一定改進(jìn)，原因是控制程序提高了換擋時(shí)刻的轉(zhuǎn)速，變速器平順性才得以提高。也就是說，同過軟件的改變，是絕對(duì)可以提升硬件性能的。
2.變速器自適應(yīng)功能優(yōu)劣
AT變速器控制程序有一核心功能是自適應(yīng)功能，能根據(jù)你的駕駛風(fēng)格自動(dòng)調(diào)整換擋時(shí)刻，優(yōu)化換擋過程時(shí)間。比如長(zhǎng)時(shí)間在城市低速行駛，變速器升擋會(huì)越來越晚。而且每隔一段時(shí)間清除變速器換擋記憶，或者跑一段高速改變換擋記憶，通過變速器自適應(yīng)功能，會(huì)使你對(duì)車輛的把控更加得心應(yīng)手。
如果變速器發(fā)現(xiàn)了某個(gè)換擋動(dòng)作與預(yù)先設(shè)定有差距，出現(xiàn)頓挫感，這可能是機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)微磨損導(dǎo)致的。等以后每次執(zhí)行這個(gè)換擋動(dòng)作時(shí)都會(huì)修正某幾組多片離合器接合和釋放時(shí)間，直至找到自認(rèn)為是最佳換擋執(zhí)行參數(shù)，以后就按照這個(gè)參數(shù)執(zhí)行換擋。自適應(yīng)功能從駕駛習(xí)慣以及行駛路況方面能改善換擋頓挫，但能否彌補(bǔ)硬件本身的偏差，就要看變速器自學(xué)習(xí)功能的優(yōu)劣，這也直接能體現(xiàn)廠家的技術(shù)實(shí)力。目前很多國(guó)內(nèi)車企只購(gòu)買進(jìn)口變速器的機(jī)械部分，但控制軟件標(biāo)定卻由自己來做，這就好比你買了一架貝多芬用過的鋼琴，就覺得自己也能成為音樂大師一樣。
3.養(yǎng)護(hù)不及時(shí)
現(xiàn)在很多搭載AT變速器的車型在說明書里都沒有標(biāo)注變速油更換周期，只是說明定期檢查，必要時(shí)更換。這就造成一個(gè)很模糊的概念，變速器油到底換不換?變速器內(nèi)多種機(jī)械部件工作必然會(huì)導(dǎo)致磨損，金屬碎屑會(huì)被磁鐵吸附，雖然有變速器濾芯，但多少會(huì)有雜質(zhì)摻雜在變速器油中。這種雜質(zhì)積累量大后會(huì)導(dǎo)致變速器油發(fā)生變質(zhì)，出現(xiàn)換擋頓挫現(xiàn)象。如果此時(shí)不及時(shí)檢修，時(shí)間久了就會(huì)造成變速器內(nèi)部磨損，離大修就不遠(yuǎn)了。
朋友的第8代本田雅閣，搭載的是沒那么先進(jìn)的5AT變速器，在行駛接近10萬公里時(shí)出現(xiàn)換擋頓挫現(xiàn)象，在修理廠更換了變速器油之后，換擋感覺煥然一新，與剛買時(shí)幾乎沒有不同。所以，一臺(tái)變速器從不頓挫到頓挫，很大可能是由于保養(yǎng)不到位引發(fā)的。
最后：
其實(shí)除了CVT變速器以外，所有自動(dòng)變速器在換擋時(shí)細(xì)心的駕駛員都會(huì)感覺到輕微的頓挫，這有時(shí)還能增加駕駛樂趣，但頓挫嚴(yán)重就影響駕駛體驗(yàn)了。現(xiàn)在AT變速器制造水平相比十年前有很大進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)變速器表現(xiàn)已經(jīng)完全可以滿足日常需求。
在我們腦海里的AT變速器，因?yàn)橛幸毫ψ兙仄骶彌_，它會(huì)吸收大部分換擋震動(dòng)，但這不代表AT變速器就絕對(duì)不會(huì)產(chǎn)生頓挫。
相信很多雙離合器變速器車主對(duì)頓挫深有體會(huì)，也一定有人后悔自己為什么沒有選擇AT變速器的車型。但AT變速器換擋頓挫跟雙離合器變速器原理一點(diǎn)都不相同，AT變速器的換擋過程很復(fù)雜，頓挫的原因就更復(fù)雜，先看一下AT變速器是怎么換擋的?
AT變速器工作原理非常繁瑣，控制程序也極其深?yuàn)W，這也就是為什么現(xiàn)在只有少數(shù)幾家企業(yè)掌握AT變速器生產(chǎn)技術(shù)。行車電腦會(huì)根據(jù)車上各種傳感器反饋的信號(hào)，經(jīng)過計(jì)算后輸出給變速器控制單元，變速器控制單元再根據(jù)這些數(shù)據(jù)指令滑閥箱，通過接通、切斷不同液壓油(變速器油)管路實(shí)現(xiàn)的變速器內(nèi)部的N組多片離合器工作，實(shí)現(xiàn)升擋、降擋。
其實(shí)針對(duì)AT變速器，提升它的換擋平順性已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的辦法。比如今年上市的東安汽發(fā)6AT就用了一個(gè)非常成熟的解決方案，這臺(tái)變速器由線性比例電磁閥控制主油壓，換擋時(shí)機(jī)更精確。采用第三代帶有超長(zhǎng)行程減振器的液力變矩器，廣泛擴(kuò)大鎖止區(qū)，變矩器效率更高。在降低油耗的同時(shí)，換擋頓挫的問題也一并解決了。
是不是覺得AT變速器換擋有些復(fù)雜?它確實(shí)比現(xiàn)在流行的雙離合變速器控制原理復(fù)雜很多，所以AT變速器成本一直較高，但能承受大扭矩，換擋平順卻是其優(yōu)點(diǎn)，但在某些情況下，AT變速器也會(huì)出現(xiàn)換擋頓挫的現(xiàn)象。可能很多網(wǎng)友沒能一下明白AT變速器到底是怎么換擋的，其實(shí)您不明白很正常，要是這么就看懂了，絕對(duì)老司機(jī)!下面我們用更通俗的語言講講AT變速器換擋頓挫原因有哪些?
1.控制程序缺陷
現(xiàn)在汽車變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)都有預(yù)先編寫好的軟件控制其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛出廠前都會(huì)經(jīng)過幾十萬公里的測(cè)試，合格后才會(huì)投放市場(chǎng)。但更廣泛的測(cè)試是在車主手里。中國(guó)地大物博，各種路況，各種駕駛習(xí)慣舉不勝舉，這是真正考驗(yàn)車輛質(zhì)量的時(shí)刻。車企也會(huì)通過4S店的反饋信息搜集車輛出現(xiàn)的各種問題，并及時(shí)改進(jìn)，升級(jí)變速器控制程序也是其中一項(xiàng)。
在大眾高爾夫6上市一段時(shí)間后，車主普遍反映雙離合換擋頓挫，廠家不久便發(fā)布升級(jí)變速器控制程序公告。在升級(jí)后得到反饋是換擋頓挫得到一定改進(jìn)，原因是控制程序提高了換擋時(shí)刻的轉(zhuǎn)速，變速器平順性才得以提高。也就是說，同過軟件的改變，是絕對(duì)可以提升硬件性能的。
2.變速器自適應(yīng)功能優(yōu)劣
AT變速器控制程序有一核心功能是自適應(yīng)功能，能根據(jù)你的駕駛風(fēng)格自動(dòng)調(diào)整換擋時(shí)刻，優(yōu)化換擋過程時(shí)間。比如長(zhǎng)時(shí)間在城市低速行駛，變速器升擋會(huì)越來越晚。而且每隔一段時(shí)間清除變速器換擋記憶，或者跑一段高速改變換擋記憶，通過變速器自適應(yīng)功能，會(huì)使你對(duì)車輛的把控更加得心應(yīng)手。
如果變速器發(fā)現(xiàn)了某個(gè)換擋動(dòng)作與預(yù)先設(shè)定有差距，出現(xiàn)頓挫感，這可能是機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)微磨損導(dǎo)致的。等以后每次執(zhí)行這個(gè)換擋動(dòng)作時(shí)都會(huì)修正某幾組多片離合器接合和釋放時(shí)間，直至找到自認(rèn)為是最佳換擋執(zhí)行參數(shù)，以后就按照這個(gè)參數(shù)執(zhí)行換擋。自適應(yīng)功能從駕駛習(xí)慣以及行駛路況方面能改善換擋頓挫，但能否彌補(bǔ)硬件本身的偏差，就要看變速器自學(xué)習(xí)功能的優(yōu)劣，這也直接能體現(xiàn)廠家的技術(shù)實(shí)力。目前很多國(guó)內(nèi)車企只購(gòu)買進(jìn)口變速器的機(jī)械部分，但控制軟件標(biāo)定卻由自己來做，這就好比你買了一架貝多芬用過的鋼琴，就覺得自己也能成為音樂大師一樣。
3.養(yǎng)護(hù)不及時(shí)
現(xiàn)在很多搭載AT變速器的車型在說明書里都沒有標(biāo)注變速油更換周期，只是說明定期檢查，必要時(shí)更換。這就造成一個(gè)很模糊的概念，變速器油到底換不換?變速器內(nèi)多種機(jī)械部件工作必然會(huì)導(dǎo)致磨損，金屬碎屑會(huì)被磁鐵吸附，雖然有變速器濾芯，但多少會(huì)有雜質(zhì)摻雜在變速器油中。這種雜質(zhì)積累量大后會(huì)導(dǎo)致變速器油發(fā)生變質(zhì)，出現(xiàn)換擋頓挫現(xiàn)象。如果此時(shí)不及時(shí)檢修，時(shí)間久了就會(huì)造成變速器內(nèi)部磨損，離大修就不遠(yuǎn)了。
朋友的第8代本田雅閣，搭載的是沒那么先進(jìn)的5AT變速器，在行駛接近10萬公里時(shí)出現(xiàn)換擋頓挫現(xiàn)象，在修理廠更換了變速器油之后，換擋感覺煥然一新，與剛買時(shí)幾乎沒有不同。所以，一臺(tái)變速器從不頓挫到頓挫，很大可能是由于保養(yǎng)不到位引發(fā)的。
最后：
其實(shí)除了CVT變速器以外，所有自動(dòng)變速器在換擋時(shí)細(xì)心的駕駛員都會(huì)感覺到輕微的頓挫，這有時(shí)還能增加駕駛樂趣，但頓挫嚴(yán)重就影響駕駛體驗(yàn)了。現(xiàn)在AT變速器制造水平相比十年前有很大進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)變速器表現(xiàn)已經(jīng)完全可以滿足日常需求。